아드레날린이 두 배로 솟구치다: 아우디 e-트론 GT 프로토타입과 두카티 파니갈레 V4 R
e-트론 GT와 두카티 파니갈레 V4 R의 프로토타입.
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두카티 수석 테스트 드라이버 알레산드로 발리아(Alessandro Valia)와 아우디 e-트론 GT 모델 제품군의 기술 프로젝트 매니저 얀 마테스 라일링(Jaan Mattes Reiling)의 차량 교환.
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두카티 수석 테스트 드라이버 알레산드로 발리아(Alessandro Valia)와 아우디 e-트론 GT 모델 제품군의 기술 프로젝트 매니저 얀 마테스 라일링(Jaan Mattes Reiling)의 차량 교환.
두카티 수석 테스트 드라이버 알레산드로 발리아(Alessandro Valia)와 아우디 e-트론 GT 모델 제품군의 기술 프로젝트 매니저 얀 마테스 라일링(Jaan Mattes Reiling)의 차량 교환.
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오토바이와 전기 자동차의 매력과 안전성에 대한 전문가들 간의 활발한 토론.
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최첨단 기술 외에도 최고의 모델은 품질과 상당한 감정을 전달합니다.
최첨단 기술 외에도 최고의 모델은 품질과 상당한 감정을 전달합니다.
두 모델 모두 눈길을 사로잡습니다. e-트론 GT 패밀리와 두카티 파니갈레 V4 R의 프로토타입2 스포티하고 우아한 디자인과 순수한 성능을 동등하게 구현합니다. 아우디의 전기차 그란 투리스모와 이탈리아 보르고 파니갈레(Borgo Panigale)의 레이스 트랙을 위해 설계된 타협하지 않는 모터사이클은 독특한 특성을 지닌 기술과 열정의 정점입니다.
Jaan Mattes Reiling(왼쪽)과 Alessandro Valia
확실히, 이 두 플래그십 모델은 이동성 애호가를 무관심하게 만들지 않습니다. 이는 신형 e-트론 GT 패밀리와 두카티 파니갈레 V4 R의 프로토타입 개발에 결정적인 역할을 한 두 사람에게도 적용된다1 – Jaan Mattes Reiling, Neckarsulm에 있는 Audi의 기술 프로젝트 관리자, Alessandro Valia, Ducati의 수석 테스트 라이더 겸 개발자. 노이부르크(Neuburg)의 아우디 스포트 GmbH(Audi Sport GmbH)에서 서로의 모델을 독점적으로 시승한 후, 두 사람 모두 차량의 성능과 관리성에 대해 동의하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 아우디는 행사를 위해 특히 테스트 치프 발리아에게 최적화된 e-트론 GT 콰트로의 프로토타입을 제공했다
Alessandro Valia: 두 모델 모두 의심할 여지 없이 상당한 양의 전력을 가지고 있으며 둘 다 이 전력을 도로에 안전하게 전달하기 위한 전제 조건을 충족합니다. 두카티는 다양한 라이딩 모드를 모델에 통합하여 라이더가 레이스 트랙과 도로 모두에서 주행 특성을 개별적으로 조정할 수 있도록 했습니다. 이것은 라이더에게 오토바이의 힘을 라이딩 기술에 맞게 조정할 수 있는 다양한 옵션을 제공합니다.
Jaan Mattes Reiling: 아우디 e-트론 GT 프로토타입도 마찬가지다. 동력 전달을 제어할 수 있도록 하여 이러한 자동차를 쉽게 운전하고 즐길 수 있습니다. 스포티한 특성에도 불구하고 Panigale과 프로토 타입은 모두 일상적인 사용을 위해 설계되었습니다.
Alessandro Valia: 파니갈레를 타는 기분은 어땠나요?
Reiling: 저는 두카티의 열렬한 팬이며 두카티 996을 타는 것을 좋아합니다. Panigale은 완전히 다른 경험이었습니다. 이 고성능 자전거를 다루는 것이 얼마나 쉬운지, 그리고 전자 설정 덕분에 얼마나 빨리 편안하게 탈 수 있는지 정말 놀랍습니다. e-트론 GT 프로토타입의 운전석에 앉았을 때 어땠나요?
Alessandro Valia: 좋은 경험이었습니다. 아름다운 디자인 외에도 자동차의 역동성과 민첩성, 그리고 물론 이 순수 전기 스포츠카의 성능 특성에 깊은 인상을 받았습니다. 코너에서의 가속과 핸들링은 빠른 가속에 익숙한 나에게도 환상적입니다. 또한 프로토타입의 내부를 엿볼 수 있는 기회도 있었습니다. 얼핏 보면 세세한 부분까지 신경 쓴 것을 알 수 있습니다. 따라서 많은 유사점이 있지만 물론 차이점도 있습니다.
Reiling: 파니갈레와 e-트론 GT 프로토타입 모두 라이더와 라이더의 필요에 따라 주행 특성을 커스터마이징할 수 있는 다양한 옵션을 제공하며, 이는 주행 중과 실내 제어 장치를 점검할 때 확실히 알 수 있습니다. 개선된 서스펜션 시스템은 운전자를 위한 새로운 조정 기능을 도입합니다.
Alessandro Valia: 두 모델 모두 비슷한 수준이라고 생각합니다. 이는 예를 들어 가속할 때 사용되는 기술과 그에 따른 성능 측면에서 특히 그렇습니다. 두 브랜드 모두 가장 작은 세부 사항에 많은 관심을 기울입니다. 파니갈레 V4 R2 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 레이싱 바이크의 토대가 되었습니다. 두 모델 모두 제어 장치에 있는 사람이 이상적인 개별 설정을 찾을 수 있도록 합니다. 중요한 차이점은 오토바이의 경우 라이더가 주행 역학에 훨씬 더 큰 영향을 미친다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 두 모델 모두 매우 즐거운 라이딩 또는 운전 경험을 제공하기 위한 기준을 충족합니다.
Reiling: 나는 그 점에 동의합니다. 그러나 e-트론 GT 프로토타입의 경우 고성능은 추진 시스템과 핸들링 그 이상을 포함합니다. 단거리 및 장거리 주행 시 디자인, 품질 및 편안함을 포함한 전체 차량이 포함되어 운전석에 앉은 모든 사람을 사로잡습니다. 또한 보조 시스템은 오토바이와 자동차가 일상적인 교통에서 보다 안전하게 상호 작용할 수 있도록 도와줍니다.
Alessandro Valia: 우리는 또한 고성능에 관해서도 새로운 개념을 추구하고 있습니다. 엔진 출력, 무게 및 감정에 중점을 두는 것과 함께 Ducati는 다양한 지원 시스템을 통합합니다. 우리의 목표는 라이더가 코너링 ABS, 두카티 트랙션 컨트롤 및 두카티 휠리 컨트롤과 같은 기술을 통해 최적의 라이딩 능력에 도달할 수 있도록 하는 것입니다. 라이딩 중 실수를 하더라도 이 시스템이 당신을 보호합니다. 안전은 모든 모델에서 최우선 순위입니다. 예를 들어, Multistrada4 오토바이를 새로운 차원의 안전으로 끌어올리는 다양한 라이더 지원 시스템(옵션)을 제공합니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control)과 사각지대 어시스트(Blind Spot Assist)를 예로 들 수 있습니다. MotoGP에서 생산 모델로 이전한 공기역학은 특히 더 빠른 속도에서 자전거의 안정성에 기여합니다. 이 패키지는 아드레날린과 안전의 균형이 잘 잡혀 있다고 생각합니다.
Reiling: 개인적으로 오토바이를 타는 것은 자동차를 운전하는 것보다 도로와 주변 환경과의 연결이 더 직접적이기 때문에 훨씬 더 짜릿합니다. 추가 지원 시스템이 정서적 경험을 감소시키지 않으면서 라이더의 안전을 강화한다면 이는 확실히 올바른 접근 방식입니다.
Alessandro Valia: 4살 때 처음으로 오토바이를 탔지만, 자동차 운전도 그만큼 좋아합니다. 자동차에서는 코너에 다다를 때 훨씬 늦게 브레이크를 밟을 수 있습니다. 저에게 가장 흥미로운 것은 얼마 전 Audi RS 3에서 시도한 오버스티어링입니다5. 오토바이로도 가능하지만 자동차보다 한계에 더 가깝게 밀어붙여야 합니다. 제어된 오버스티어링을 위해 Panigale V4 R2 두카티 슬라이드 컨트롤(DSC)은 아우디의 드리프트 모드와 같은 파워 스티어링을 가능하게 하는 다이내믹 트랙션 컨트롤인 스핀 온 디맨드 기능이라는 특수 기능을 갖추고 있습니다. 이 예시는 운전과 라이딩 모두 전반적으로 즐거운 경험을 제공하기 위해 우리가 어떻게 노력하는지 보여줍니다. 추가 개발에 어떻게 접근하십니까?
Reiling: 한편으로는 진화하는 국가별 요구 사항을 충족해야 합니다. 우리는 또한 지속적으로 시장을 면밀히 주시합니다. 그러나 더 중요한 것은 고객, 언론 및 대리점으로부터 받는 피드백입니다. 이를 바탕으로 제품을 더 좋게 만들거나 새로운 모델을 개발하기 위해 제품을 개선해야 할 부분을 결정합니다. e-트론 GT 패밀리와 파니갈레 V4 R의 프로토타입2 이것의 가장 좋은 예입니다.
Alessandro Valia: 또한 이해 관계자 및 고객과 지속적으로 대화하고 있습니다. 우리는 심층적인 피드백을 얻기 위해 설문 조사와 연구를 의뢰합니다. 오토바이를 개발하는 동안 전문 저널리스트를 초대하여 테스트하기도 합니다. 개발 작업에서 우리는 근본적으로 다르지 않다고 생각합니다.
Reiling: 예, 비교할 수 있습니다. 그러나 E-모빌리티 분야에서는 고유한 과제에 직면해 있습니다. 내연기관과 비교했을 때 기술적 단점에 대한 우려를 극복해야 한다. 여기에는 특히 도로에서 주행 거리 및 충전에 대한 불안과 같은 문제가 포함됩니다. 전기 모델의 향상된 충전 성능과 Audi 충전 허브와 같은 특별 제안을 통해 우리는 선입견을 극복하는 길을 잘 가고 있습니다.
Alessandro Valia: 두카티는 또한 새로운 이니셔티브를 수용하고 있습니다. 좋은 예는 오프로드 모델과 모토크로스 진출입니다. 우리는 또한 오토바이 디자인의 공기 역학에 관한 한 선구자입니다. 당연히 전기 모빌리티는 우리에게도 초점이 됩니다. 두카티는 전기 레이싱 시리즈 Moto E 월드 챔피언십의 유일한 제조업체입니다. 우리는 전기 모터스포츠에 대한 귀하의 전문 지식을 활용했습니다. 두카티와 아우디는 제어 가능한 성능, 독점성, 품질의 선구자라고 생각합니다. 아우디 e-트론 GT 프로토타입 경험은 정말 즐거웠습니다. 이 전기 자동차가 할 수 있는 일은 인상적입니다. 그리고 Ducati Panigale V4 R을 기억하시길 바랍니다2너무.
Reiling: 나는 당신에게 그것을 확신 할 수 있습니다! 그리고 주말에는 항상 두카티 996으로 바꿔 타는 것을 즐깁니다.
두 배의 아드레날린 분출: 아우디 e-트론 GT 프로토타입과 두카티 파니갈레 V4 R | 아우디 미디어센터 (audi-mediacenter.com)
Both models are real eye-catchers. The prototype for the e-tron GT family and the Ducati Panigale V4 R (Ducati Panigale V4 R: Combined fuel consumption in l/100 km (62.1 mi): 8,0; combined CO2 emissions in g/km (g/mi): 185; CO2-class: G) equally embody sporty-elegant design as well as pure performan...
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